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德宾抨击Amtrak的共和党计划

参议院少数民族鞭打 (D-Ill。)严厉批评众议院共和党计划将美国东北部的Amtrak铁路服务与周三在该国其他地区的亏损路线分开。

参议院的第二位民主党人在致上议院交通委员会主席的一封信中表示,该计划将损害他所在州的铁路服务,他说历史上有助于为东北地区的火车提供资金。

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“从美国其他地区的客运铁路网中切断东北走廊[NEC]将使得中西部地区,尤其是伊利诺伊州的受欢迎的走廊服务陷入危险境地,”他写信给参议员约翰·图恩(RS.D.)。

“伊利诺伊州和其他中西部各州的纳税人资金多年来帮助NEC取得了成功和盈利,”他继续说道。 “我对这项提议深表关注,并期待与委员会合作,确保全国体系健康和发展的解决方案。”

众议院的共和党人在2月份通过Amtrak的 ,这将要求东北部的旅行产生的收入用于改善人民走廊,以迫使公司简化其较长的路线。

Amtrak通常将其航线分为三类:东北走廊,其中包括在华盛顿特区和波士顿之间运行的列车,穿越该国的长途航线,以及主要在州境内运营的国家支持航线。

众议院Amtrak法案被称为“客运铁路改革和投资法案”(PRRIA),每年为Amtrak的全国网络提供约9.82亿美元,并为其受欢迎的美国东北部航线每年提供4.7亿美元。

该措施增加了一项要求,这将阻止Amtrak重新分配东北部旅行产生的资金,以补贴较长,较不受欢迎的航线,而支持者多年来一直将此归咎于该公司的损失。

Durbin表示,该要求“可能会损害整个系统的功能。

“没有国家网络,系统就处于危险之中,”他写道。 “每个组件 - 长途,国家支持和NEC - 在整个系统中都至关重要,每个部分的投资是扩展强大系统的基础。”

Amtrak的补贴近年来一直备受争议。 共和党人过去一直在推动其在东北地区的热门航线上的服务 ,认为非政府拥有的公司可以更有效地在那里运营火车。

该公司反驳了这一批评,指出其东北航空乘客的大部分资金用于维持该国部分航空服务不足的部分省钱的长途航线。

自1971年成立以来,Amtrak历来每年从政府获得约10亿美元的运营和建设项目。

众议院的共和党人在2月份通过他们的Amtrak拨款法案时,吹捧了从东北航线封锁资金的条款。

“乘客铁路改革和投资法案的通过是对我们基础设施的投资,这将使Amtrak更像一个企业 - 更好地响应客户的需求,并专注于效率,透明度和成本节约,”铁路,管道和危险材料小组委员会主席杰夫德纳姆(R-Calif。)当时说。

Amtrak表示,去年其3090万乘客中有1160万乘坐东北走廊的列车,而国家支持的短途航线则为1460万,长途列车为450万。

德宾周三表示,Amtrak服务在伊利诺伊州很受欢迎,他说共和党法案没有为国家铁路服务提供足够的资金。

“去年,伊利诺伊州有500万人登上或退出了Amtrak列车,每年有超过3100万乘客通过芝加哥联合车站,”他写道。 “Amtrak需要联邦援助来维持和巩固这些最近的成就,但众议院法案将Amtrak的授权资金水平降低了40%。

“我担心众议院法案的授权水平不足,并限制未来几年对Amtrak的潜在投资,”他补充说。 “我鼓励您加入强大的授权级别,以确保Amtrak能够在全国范围内发展壮大,特别是在伊利诺伊州。”