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交通倡导者的目标是保罗瑞恩

设备制造商协会(AEM)正在寻找众议院筹款委员会主席 (R-Wis。)在他的家乡最大的报纸上作为延长联邦公路资金的最后期限迫在眉睫。

立法者正在想出一种支付延长交通融资措施的方法,该措施计划于5月31日到期.Ryan已提出通过临时延期以防止今年夏天基础设施支出中断的想法。

AEM总裁在周二出现在密尔沃基日报 - 哨兵报上的一篇表示,联邦运输资金的未来取决于瑞恩。

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“国会在接下来的几周内面临着一个选择:承诺修复我们的道路,或者解决更多同样无所作为的措施以及多年来一直蹂躏华盛顿的措施,”Slate写道。

“值得庆幸的是,威斯康星州最受欢迎的儿子之一能够发挥作用,”他继续道。 “作为众议院筹款委员会主席,美国众议员保罗瑞恩(R-Wis。)能够决定在未来几周内国会是否会加强并解决最大的长期财政问题之一我们国家面临的挑战,修复了公路信托基金。“

双方的立法者都表达了今年通过长期运输资金法案的愿望,但就如何支付这一法案达成共识一直 。

传统的运输资金来源是20世纪30年代建立的每加仑联邦汽油税18.4美分。 尽管近年来汽车的燃油效率更高,但税收自1993年以来并没有增加。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税仅带来340亿美元。

立法者已经转向联邦预算的其他领域,以弥补160亿美元的缺口,瑞安和其他人已经开始谈论现在通过另一个以防止今年夏天的建筑停工。

AEM的斯莱特说,瑞恩应该放弃延期,并找到一种方法来支付长期运输费用。

他写道:“瑞恩已经开始进行短期延期,以便为自己创造更多时间来制定全面的税制改革立法 - 这是一个值得称赞的目标 - 他说这将成为高速公路投资的原因。” “但美国道路和桥梁的安全不应该依赖于税收改革的命运,因为税收改革面临国会山的艰难道路。

“另一项短期法案将损害威斯康星州的就业和经济,”斯莱特继续道。 “当国会回归时,我们需要瑞恩和他的同事找到一种方法,为我们的国家提供应有的长期确定性。”

设备制造商和其他运输倡导者已经推动以解决基础设施融资问题,但立法者一直不愿要求司机在泵上支付更多费用。

瑞安一直反对汽油税的想法,他表示,他宁愿将运输资金增加纳入国会山停滞不前的更广泛的税制改革方案中。

斯莱特说他仍然相信天然气税上调是解决运输资金问题的方法。

他写道:“瑞恩已表示反对提高汽油税,这是弥补高速公路信托基金短缺的最简单直接的方式,同时也坚持用户收费原则。” “我们恭敬地不同意。

“但瑞恩和他在国会的领导人之前做出的更大决定更为直接,”他继续道。 “Ryan,演讲人John Boehner和参议院多数党领袖Mitch McConnell此前都表示他们认识到需要长期的高速公路法案。 现在是众所周知的橡胶出现在路上。“

交通运输部官员表示,如果立法者未就延期达成协议,联邦政府的运输资金将在7月份 。